國內外旅遊 蜜月旅行訂房濟州貝斯特韋斯特飯店 – 濟州

獨自一人在外工作了幾年,都沒好好陪伴家人景點民宿

經過幾年的努力,終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了

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商品訊息描述:

主要設施

  • 363 間客房
  • 餐廳
  • 供應早餐
  • 商務中心
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱
  • 洗衣服務
  • 會議室
  • 多語服務人員
  • 禮賓服務
  • 大廳免費報紙

闔家歡樂

  • 免費搖籃/嬰兒床
  • 冰箱
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機
  • 咖啡機/沖茶器
  • 有線電視服務

鄰近景點

  • 位於濟州市
  • 濟州漢拿綜合醫院就在附近
  • 漢拿樹木園就在附近
  • 伊保海灘就在附近
  • 濟州體育場就在附近
  • 濟州美術館就在附近
  • 州楊儒家學校就在此區域
  • 龍頭岩就在此區域
  • 沃德就在此區域
  • 濟州古官衙就在此區域
  • Samsunghyeol 廟就在此區域
  • 民俗自然史博物館就在此地區

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

台中市一名六旬老婦十多年來飽受白內障所苦,但因先天性嚴重眼震,眼球總是不由自主左右晃動,知道自己無法控制讓眼球不動,手術難度高,對開刀存在極大恐懼,直到日前視力不斷惡化到只剩下不到0.1,不得不向醫師求援,醫師為減輕患者的壓力,手術過程不斷與患者聊天分散注意力,完成一場「歡樂手術」,讓婦人重見光明。

眼科主任梁中玲表示,「眼球震顫」是種不自主的眼球擺動,可能是先天性中樞神經病變,或是後天疾病、受傷導致,根據國外研究,先天性眼球震顫的發病率約為1/6550,主要症狀為眼球宛如鐘擺般規律擺動,而患者常伴隨弱視或頭位偏斜問題,對生活造成不小困擾。

60多歲張姓婦人自述罹患白內障已十多年,但因本身患有嚴重眼震,無法配合手術容易失敗,擔心會失明,且之前就醫的醫師也沒把握,恐懼之下遲遲不敢接受手術治療。直到近年來原本弱視的視力急速惡化,幾乎「視茫茫」,不得已之下,只好由女兒陪同前往亞大醫院求診,詢問是否還有一線生機。

經檢測後,眼壓已經上升,醫師認為白內障的情況若不盡快治療,恐怕有白內障過熟引發青光眼造成失明的危險。至於婦人所擔心眼震造成手術風險提高的問題,梁中玲醫師委婉告知婦人:「我過去曾經幫帕金森氏症患者開過刀,病人動來動去也是順利完成,雖然你的手術有風險,但是青光眼更可怕,只要你不會突然跳起來,手術應該會很順利」,這才讓婦人鼓起勇氣動刀。

為了減少婦人壓力,在手術準備過程中,梁中玲笑說:「幾乎使出各種聊天的看家本事」,從婦人最鍾愛的小女兒,到最愛吃的菜色,甚至分享彼此出遊經驗等等,果然讓婦人卸下心防,眼震範圍頓時減少許多,尤其從一開始最嚴重的30度,聊到女兒時只有10度,更讓醫療團隊竊喜不已,趕緊把握時間動刀,完成這場被同仁形容為「最歡樂的一場手術」。

術後從小就有弱視的老婦視力順利恢復到0.7左右,大幅改善生活品質,回診時馬上要求再開第二眼。

梁中玲醒民眾,冬天也有紫外線,防治白內障需要戴太陽眼鏡,使用手機時,亮度要調降到25%以下,因為白內障惡化時是沒有任何疼痛感覺的,必須要定期給眼科醫師檢查,以免延誤治療引發青光眼。

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印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi&網路訂飯店教學#39;s government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當國內外旅遊和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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